第96章 技术可以借鉴核心必须自主

09年的2月底，人事部的夏青带着大队人马和丰厚的收获归来。 总的来说，招聘非常成功，总规模超过2000人，几乎都是资深级以上的研发工程师，主任级的工程师也有不少，至于总监级的，那就不是待遇问题，而是岗位问题。 这些研发工程师基本覆盖了设计、总布、总装、发动机、变速箱、底盘、制动系统、零部件研发、安全研发、模具、汽车电子、车身结构、NVh等整车研发、设计、制造的全环节、全领域、全过程。 都可以称得上是精英级人才。 对此，江州市S、ZF高度重视，专门与乐达投资对接，将欢迎环节承接过去，在江州最好的酒店，包下整整两层楼举行欢迎宴会。 孙乐康、肖恒华带领四大班子专程出席，孙乐康还专门致欢迎词，并全程陪同专家们就餐、交流，介绍江州的地理人文、风土人情以及交通情况。 此外还特别介绍，当前江州的发展现状以及未来几年的发展规划，提出将汽车工业作为全市重中之重来发展，展现了求贤若渴的积极态度。 常乐没有去凑热闹，而是在晚宴结束之后，单独在乐达大厦接见三位代表。 赵宁，在汽车研发制造领域有将近20年的从业管理经验。 上世纪90年代从北美知名大学工程专业博士毕业后，进入福特工作，历任多个管理岗位。 加入乐达汽车之前，是福特集团的副总裁，负责产品和工程开发，并负责国际事务管理。 他是全球车企高管里为数不多的华人，有着不错的影响力。 徐明志，国内热能工程专业本科毕业，后赴北美攻读硕士、博士学位。 博士毕业之后，进入克莱斯勒工作。 历任产品工程师、发动机研发工程师、发动机高级技术专家，在克莱斯勒申请破产之前，已升任为研发总监，擅长汽车动力总成开发研究。 在乐达投资向其发出邀请时，他已经准备前往欧洲巴伐利亚发动机制造厂工作。 夏青的三顾茅庐和宏大计划彻底打动了他，就此举家回国。 赖评，知名汽车设计师。 先后在福特、b、保时捷等知名车企中担任设计师。 代表作品：福特嘉年华、b3系E30、保时捷996tURbo、第一代boxster以及卡宴。 其中，3系E30是经典中的经典，宝马真正意义上的热销车型，销量突破两百万辆，为宝马带来了丰厚的利润； 996turbo创下了99年保时捷最高销售记录，被称为“保时捷救星”； 第一代boxster成功让保时捷当年的销量翻了两番； 至于卡宴，不用再细说，妥妥的是保时捷的现金奶牛。 他不是夏青邀请过来的，而是曾熙和沃尔夫冈沟通后，从保时捷直接要过来的。 在汽车工业发展史上，有无数事例证明，一款车的设计，一定程度可以决定一家车企的生死。 所以，乐达汽车从创立之初，就将设计拔高到很高的程度，与动力研发相平行。 赵宁、徐明志、赖评3人被曾熙带到常乐的办公室，3人对常乐的年轻感到意外、惊讶，连连感叹英雄出少年。 常乐亲自给3人倒上茶水，然后坐在3人的对面。 “欢迎3位加入乐达汽车，这对乐达汽车的扬帆起航奠定了坚实基础。” 赵宁说：“常总谬赞，来之前我和明志、赖评一直在思考一个问题。” 常乐说：“但说无妨。” 赵宁说：“我们想知道常总对于乐达汽车未来的发展定位。” 常乐听出了赵宁的话中之意。 大多数在海外漂泊的人，并非钟情于流浪漂泊，而是国内相对贫瘠的土壤，不适合他们发展，只能远走他乡。 就以汽车工业来说，将近20年，国内汽车工业从无到有，一直停留在有的阶段，从有到优的过渡和蝶变非常缓慢。 国内汽车车商，无论何种性质，仍然习惯性沿袭着创立之初的组装路线——从国外或者合作企业引进成熟的成品三大件，套上一个外壳，加上一点内饰就冠以自主研发的名头，大肆宣传。 对于技术方面，不能说没有，但是时断时续，缺少集聚性的力度和可持续性的投入，研发占比非常低。 这种有主观因素，惯性思维在作祟。 当然客观因素不容忽视。 譬如，国内客户的不信任，导致国产自主品牌市场占有率极低，极大影响所投入资金的回笼率，进而影响到可持续的研发投入。 此外，百年汽车工业从无到有，从有到优，每一步都是资金、技术、时间和经验的积累，是日积月累的水磨功夫，难以一蹴而就。 而且，在关键核心零部件方面，专利、时间、资金构筑的厚重城墙让人望而生畏，强行翻越，既惊又惧，大概率会摔下来。 不能说国内车企没有野望和理想，只能说当前条件和形势下不允许有过多的野望。 野望不是空头支票，喊喊口号就行，它需要强大的资金实力去堆积、去成就，去逐一突破。 对于赵宁3人的问题，人事部的夏青不可能没有交底，不交底人家也不会过来。 很明显，赵宁3人是希望从常乐这个乐达投资的真正掌控人口中听到想听到的答案。 常乐说：“我理解赵总、徐总、赖总的担忧，在这里我可以很明确的告诉3位，乐达汽车不会沿袭国内其他车企的发展路径。” “乐达汽车从注册之日起就注定要走一条更难走的路，那就是技术研发驱动路线……” “诚然，漫长的百年汽车工业发展史，三大件的很多技术都已经成熟和公开，花点经费和时间都可以一一攻克，难的是翻越或者绕开专利城墙，这个才需要花费大量时间和经费去推进。” “但我们的态度很明确，发动机、变速箱、底盘三大件的核心技术必须自主。” “难度很大、困难很多、路还很遥远。所以，乐达投资有充分心理准备，也已经准备了500亿元去奠基。” “我称之为奠基，就是说500亿元是乐达汽车扬帆起航的资金，希望在短短几年的时间内能初步形成自主的核心技术链条，而不用依赖其他企业。” “我个人和曾总对这一阶段的目标总体概括就是技术可以借鉴，但核心必须自主。” “赵总、徐总、赖总，我这么说，你们还满意吗？” 赵宁、徐明志、赖评三人听完常乐的话后，心中大定，欣然而笑： “谢谢常总关于公司的发展定位的解释，这一下我们的底气更足了。”